현대 쏘나타 1.7 시승기

현대차의 쏘나타는 이전과 같은 위상이 아니다. '무조건 국산차 판매 1위 시대'가 지났다는 것이다. 이에 현대차는 다양한 차종으로 세분화해 소비자의 취향에 맞는 모델을 선택할 수 있게 됐다. 덕분에 현재 쏘나타는 2.0 가솔린부터 플러그인하이브리드까지 7개 차종으로 판매되고 있다.

2.0 가솔린으로 중심축을 이루고 있는 이 모델은 디젤 1.7개다. 이는 NF쏘나타 시절 과거 디젤모델의 실패를 바탕으로 한 재도전이라고 할 수 있다. 그리고 그 엔진은 i40에 처음 설치되었다. 디젤엔진을 장착한 쏘나타가 소비자들의 까다로운 입맛을 충족시킬 수 있을까.

외관은 가솔린 모델과 같다. 차이는 트렁크에 부착된 e-VGT 배지. 외부 분화를 원할 경우 터보 모델 또는 하이브리드 모델을 선택할 수 있다. 그러고 보니 신형 K5는 '두 얼굴'을 강조하는 반면 쏘나타는 세 개의 얼굴을 갖고 있다.

내부도 가솔린 모델과 다르지 않다. 타코미터 눈금이 다르다. 깔끔한 외관과 잘 쓰는 인포테인먼트 시스템, 넓은 뒷좌석이 소나타 만의 강점이다. 수입차에 비해 국산차의 매력도 바로 이것이다.

특히 인포테인먼트 시스템의 성능과 버튼 하나하나가 잘 배치되어 있다. 경쟁사인 한국GM의 마이링크(MyLink)는 인포테인먼트라는 당혹스러운 구성을 갖고 있다. 초기에는 기대감이 높아졌지만, 세월이 흘러도 달라진 것은 없다. 물론 앞으로 추가적인 기능성은 없을 것이다. 반면 현대제도는 아쉬움을 느끼지 않는다. 버튼도 효율적으로 배치한다. 처음 방문하는 사람이라도 자신이 다뤄온 시스템인 것처럼 조작할 수 있다.

완벽한 마무리는 좋았지만 가격이 저렴해 보이는 스위치 작동의식을 개선할 필요가 있어 보인다. 눈으로 볼 때는 멋지지만, 조작할 때는 중형차라고 하는 것이 서운하게 만든다.

테스트 모델은 디젤 모델 중에서 가장 높은 트림인 특수 모델이다. 계기판에 4.2인치 디스플레이와 전자식 주차 브레이크, 천연 가죽 시트까지 장착했다. 그리고 대용량 디스크 브레이크가 추가되지만, 하이엔드 트림에만 적용된다. 는 기본적인 안전 장치 하지만, 나는 그런 낮은 트림의 옵션으로도 제공되기를 바라고 있다.

물론 완전한 옵션이 포함된 시험 차 화려한 옵션을 보여 준다. 환기 좌석, 8인치 교육 오락 프로그램 시스템과 파노라마 선루프를 비롯해서도 더한다. 게다가, 차량이 고급 스마트 크루즈 컨트롤, HID전조등, 레인 출발 경보 시스템 긴급 제동 시스템이 갖춰져 있다. 물론 가격에 상응하는 증가하고 있다.

다양한 환경에서 그들을 시험해 본 후, 그들은 그들의 활동적인 안전 부분을 끝낼 수 있었다. 그off-lane 경보 시스템도 했지만, 그것은 또한 감도를로 설정할 수 없조향 보조 지원하지 않습니다. 심지어 가장 중요한 인지 부분이 부족함을 드러내다.

고급 스마트 크루즈 컨트롤 역시 깜짝 놀랐다. 그 많은 자동차 사이의 거리에 따라, 그것은 매우 부드럽고 천천히 가속화 자연스러운 것이었다. 자동차가 잠시 완전한 정지 후 시작되지 않는다 게다가, 메시지가 계기판에 표시될 것이다. 만약 당신이 다시 시작하고 싶다면, 여러분은 단지 또는 다시 크루즈 컨트롤 SET버튼을 누른 가속 페달을 누를 수도 있다. 는 수입 차에서는 볼 수 없은 것입니다. 나는 한국 차의 친절을 느낄 수 있다.

하지만 사각지대 경고 시스템은 너무 어렵다. 사이드 차량을 사이드 미러로 볼 수 있고 거리를 고려해 차선으로 진입할 수 있지만 밝은 빛이 깜박이며 경고음이 발생한다. 처음에는 안전운행을 유도하는 것이기 때문에 이해했지만 반대로 너무 잦은 경고는 운전에 방해가 되었다. 안전은 보장되지만 경고음에 놀란 사람이 많았다. 물론 고속도로가 아닌 도시 도로에서는 이 기준에 맞게 차선을 바꾸기는 어려울 것이다. 속도에 따라 다른 기능들이 구현되길 바란다. 물론, 그것은 단지 소망일 뿐이다

각종 능동안전 구간을 시험하는 동안 눈에 띄지 않는 부분도 있었다. 운전하는 건데. 일부 소비자들은 무심코 타면 휘발유인지 경유인지 구별하지 못할 가능성이 있다.

아동 도서의 무결성을 점검한다. 측정 결과는 약 41 dBA이다. 휘발유보다 약간 높았지만 디젤에는 상당히 성숙했다. 그런데 가솔린 sm5는 41.5 tce dba부분에서 가솔린보다 조용하다. 그냥 넘겨주라고 하지만, 그것은 놀라운 수준이었다.

그의 외모, 여행의 시작. 58.5dba. 소음은 80km 가솔린에서 이동하는 상황만큼 조용하고 동일한 수준으로 측정된다.