한국제 쿠페의 역사는 현대 스쿠프로 시작되었다. 나중에 티부론과 투스카니로 진화했다. 그것들은 모두 전륜 구동 모델이다. 그러나 후륜구동에 대한 광적인 요구가 있었고 현대자동차는 제네시스 쿠페를 통해 후륜구동 쿠페 시장에 뛰어들었다. 물론 가격도 많이 올랐다. 현대벨로스터는 성능을 만끽할 대안으로 꼽히지만 완벽함이 부족했다.
어떻게 보면 현대투스카니의 지휘봉을 넘겨받은 것은 기아자동차였다. 포르테 K을 시작으로, 현재의 K3에 도달하면서 전륜구동 쿠페로서의 명성을 유지하고 있다. 20대 젊은 소비자들의 접근성도 좋다.
물론 T2 쿠페가 2013년 출범한 아반떼의 쿠페형이었다는 점을 감안하면 후계자로 볼 수도 있지만 시장에서 인기가 없어 이미 단종된 상태다.
2013년 뉴욕 오토쇼를 통해 공개된 K3 쿠페의 모습은 지금도 생생하다. 한국의 쿠페로 매우 세련되고 세련된 디자인을 가지고 있기 때문이다. 앞쪽의 헤드라이트만큼 세단의 이미지가 남아 있다. 흡기는 더 크게 확장되며 범퍼 양쪽에 원형 안개등을 배치하면 스포티한 이미지가 나타난다.
기존 포르테 펍의 실루엣이 사이드월에서 드러난다. 특히 각질적이고 두꺼운 C-필러. 아반떼 쿠페가 사문인지 양문인지 분간할 수 없을 것 같으면 K3는 확연히 다르다. 또한 디자인 완성도에서도 높은 점수를 주고 싶다. 물론 앞서 언급했듯이 아반떼 쿠페는 출범 2년도 안 돼 사라졌다.
후면부에는 K3 세단에 비해 면적이 넓은 후면 램프가 장착되어 있다. 거대한 디퓨저 디자인이 범퍼 하단에 적용됐고, 과감한 크기의 듀얼 머플러를 통해 스포티한 룩을 강조한다. 추가적인 정장 튜닝 없이도 만족할 수 있는 스포티하고 강한 면이다.
내부는 세단형 모델과 크게 다르지 않다. 도어 2개로 축소했기 때문에 앞좌석에 접이식 슬라이딩 기능을 추가해 뒷좌석 접근이 용이해졌다. 시트는 또한 세단과 다르다. 그러나 사이드 서포트 기능이 강화됐다. 또 탄소 패턴을 모방한 플라스틱 패널과 알루미늄 페달에 스포티한 분위기를 연출하려 했다.
쿠페를 생각하면 뒷좌석이 넓다. 타고 내리는 것도 불편하지만 공간 자체는 세단과 다를 게 없다. 다리와 헤드룸도 충분해 다인승 환경에는 별 문제가 없다. 물론 드나드는 불편함만 제외하면 말이다.
그것은 확실히 세단보다 더 스포티하다. 그렇다면 세단과 비교해 차별화된 성능을 보여줄 수 있을까. 더욱이 204마력을 발휘하는 T-GDI 모델이기 때문에 기대가 더 크다.
시작하려면 버튼을 누르십시오. 빈둥거리는 조용함이 세단과 흡사하게 느껴진다. 일반적으로는 조용하지는 않지만 상당히 수준급이다. 진동이 거의 없다. 어린이 소음을 측정할 때 35.5dBA였다. K3 세단의 1.6 GDI 모델은 37dBA로 더욱 조용해졌다. 좀 더 파워풀한 배기음을 보여드리면 좋지 않을까? 쿠페 안에는 조용함을 처리해야 할 소비자가 그렇게 많지 않을 것 같은데...
현대기아차의 NVH 방어능력은 다소 둔해 보이지만 칭찬을 아끼지 않는다. 적어도 세계 시장에서 최고 등급에 속한다.
일상 운전 환경에서도 편하다. 스포츠카처럼 빡빡한 느낌보다는 세단처럼 편하다. 스티어링 휠은 가볍고 서스펜션이 매끄럽다. 시내를 그냥 돌아다닌다면 세단과 쿠페 모델의 차이를 크게 느끼지 못할 것이다. 쿠페즈만은 실용성에 초점을 맞춘 점에서도 좋은 점수를 줄 수 있다. 그러나 별 차이가 없는 것이 아쉽다.
이 엔진은 204마력과 27.0kgm의 토크를 가진 1.6L 가솔린 현장이다. 저속에서는 부드럽게 회전하지만 가속페달을 밟으면 굵은 토크가 발생하며 시원한 가속도가 나타난다. 최대 가속도에 도달하면 약간의 토크 조향은 느껴지지만, 이 수준은 매우 잘 억제된다.
가속도는 좋지만 회전하는 엔진의 질감이 나쁘다. 4,000rpm이 넘으면 엔진이 회전하고 톤이 매우 거칠어지지만, 최대 6,000rpm까지 전원이 공급된다. 또한 높은 회전 구역을 오랫동안 사용했을 경우 엔진에 문제가 발생할 가능성을 발생시킨다. 물론 원메이커 레이싱에 들어가는 엔진이기 때문에 그렇게 쉽지는 않을 겁니다. 그러나 조금 더 부드러운 회전 질감을 바라지는 않을 수 없다.
성능은 충분하다. 측정 장비를 이용한 측정을 바탕으로 0-100km/h까지 가속을 7.8초 만에 마쳤다. 사실, 더 빨랐을 수도 있어. 그런데 문제는 앞바퀴에 있었다.
